El domingo 18 de enero de 2026 quedará marcado como el día del primer accidente grave en la red de alta velocidad ferroviaria de España. A las 19:45 horas, un tren de la empresa Iryo, que había partido desde Málaga con destino a Madrid, sufrió el descarrilamiento de sus últimos vagones en el tramo de Adamuz, provincia de Córdoba. Como consecuencia, los vagones invadieron la vía contraria, por donde circulaba un tren de Renfe que había salido desde la estación de Atocha con destino a Huelva.

El impacto provocó que las dos primeras unidades del convoy de Renfe salieran despedidas, en un siniestro de gran magnitud que dejó decenas de personas fallecidas. Hasta el momento, no se ha determinado oficialmente la causa del accidente y las autoridades indicaron que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) será la encargada de esclarecer lo ocurrido.

El descarrilamiento y la posterior colisión se produjeron en un tramo recto de la vía, que había sido renovado en mayo de 2025. Además, se informó que el tren de Iryo había pasado una revisión técnica apenas cuatro días antes del accidente. Con la llegada de la luz del día, los equipos de rescate y los técnicos iniciaron las labores de auxilio e investigación, mientras la Guardia Civil difundió imágenes que evidencian la magnitud de la tragedia.

Antecedentes en el tramo ferroviario

El Gobierno español había reconocido en junio de 2025 la existencia de dos incidencias en los sistemas eléctricos y de señalización en el mismo tramo donde ocurrió el accidente. Estas fallas fueron informadas en una respuesta parlamentaria al Partido Popular en el Senado, luego de consultas por problemas derivados de altas temperaturas y vibraciones provocadas por el intenso tráfico ferroviario entre Adamuz y Villanueva de Córdoba.

La primera incidencia se produjo cuando una de las nuevas chapas en los aparatos de dilatación del viaducto de El Valle entró en contacto con el raíl, lo que activó de forma automática el sistema de seguridad y provocó la interrupción del circuito. La segunda estuvo relacionada con el fallo de una tarjeta de relés, esencial para el sistema de señalización. Ambas situaciones, según se informó, fueron solucionadas dentro del horario regular de mantenimiento.

Testimonios de maquinistas

El accidente no sorprendió a algunos maquinistas que circularon por la vía horas antes del siniestro. Uno de los conductores de alta velocidad que transitó ese domingo por la línea Madrid–Sevilla señaló que existen limitaciones temporales de velocidad en determinados puntos críticos de la infraestructura, como desvíos y tramos con irregularidades en la vía.

En el sector donde la vía conecta con el ramal hacia Málaga, explicó que la velocidad se reduce a 30 kilómetros por hora, pese a que normalmente se circula a 250. El mismo maquinista relató que, durante su recorrido, percibió un ruido inusual que atribuyó inicialmente al impacto de un ave contra el tren, una sensación que posteriormente supo que también fue experimentada por otros conductores.

Las investigaciones continúan para determinar las causas exactas de uno de los accidentes ferroviarios más graves registrados en España en los últimos años.