El transporte pesado internacional se declaró en estado de emergencia debido a la persistente escasez de diésel que, según el sector, mantiene paralizada a la mitad de la flota nacional y afecta el normal desarrollo de sus operaciones.

El dirigente Marcelo Cruz afirmó que, pese a que ya concluyeron los bloqueos de 53 días, el abastecimiento de combustible no se ha normalizado, lo que obliga a los transportistas a permanecer entre tres y cuatro días en filas para cargar diésel antes de iniciar un viaje. Además, señaló que durante los recorridos deben volver a detenerse para reabastecerse debido a la insuficiente disponibilidad del carburante.

Cruz indicó que esta situación impide trabajar con normalidad y genera pérdidas económicas para el sector, ya que los camiones permanecen detenidos sin poder cumplir con sus rutas ni generar ingresos.

Ante este panorama, el transporte pesado convocó para este miércoles a una asamblea nacional en Cochabamba, donde representantes de distintos departamentos evaluarán la situación y definirán las medidas que asumirán.

El dirigente aseguró que el sector no busca generar conflictos políticos, pero advirtió que la falta de soluciones podría derivar en movilizaciones.

Asimismo, sostuvo que el 50% de los camiones permanece inmovilizado mientras espera abastecerse de diésel y señaló que el problema también provoca retrasos en puntos de carga, incluso en puertos como Iquique, en Chile.

Cruz cuestionó las explicaciones del Gobierno sobre el abastecimiento de combustibles y consideró que el problema de fondo es la falta de dólares para financiar las importaciones. También afirmó que el anuncio del traslado de 48 millones de litros de combustible desde el puerto de Arica no solucionará la crisis, debido a que el consumo diario del país es considerablemente mayor y el transporte de ese volumen requiere varios días.

Además, indicó que la región oriental recibe principalmente combustible desde Paraguay y Argentina, por lo que considera insuficiente atribuir el desabastecimiento únicamente a dificultades logísticas en los puertos del Pacífico.

Finalmente, el dirigente planteó la necesidad de impulsar cambios en la Ley de Hidrocarburos para incentivar inversiones en exploración y producción, además de habilitar zonas francas para la importación privada de combustibles sin gravámenes. También cuestionó la carga tributaria que enfrenta el transporte pesado para renovar su parque automotor, señalando que los altos aranceles reducen la competitividad del sector.