El registro para acceder al seguro por daños atribuidos a la gasolina desestabilizada comenzó el 3 de marzo e incluye también a propietarios de vehículos particulares. Los afectados pueden inscribirse en el Sistema de Registro y Evaluación de Contingencias (SREC) para iniciar el proceso de validación de sus reclamos.

De forma paralela, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) activó un plan de incorporación de aditivos al combustible con el objetivo de mejorar su estabilidad y contribuir a la limpieza de los sistemas de combustión de los motores.

El vicepresidente nacional de operaciones de YPFB, Sebastián Daroca, informó que el sistema de atención de reclamos está habilitado mediante una plataforma de WhatsApp a través del número 72150600. Además, se dispone de la línea de atención al usuario 508-500-88 para consultas.

Para evitar saturaciones en el sistema, se estableció un cronograma de registro por terminación de placa. Los vehículos con placas que terminan en números del 1 al 5 pueden registrarse entre el 3 y el 8 de marzo; los que terminan del 6 al 0, entre el 9 y el 15 de marzo; mientras que los rezagados podrán hacerlo del 16 al 31 de marzo.

Daroca explicó que el proceso dentro del SREC se desarrolla en dos etapas. La primera corresponde al registro y validación de datos del vehículo y del propietario. La segunda etapa consiste en la declaración del tipo de daño que sufrió el motorizado.

En la fase inicial se solicita información básica como el RUAT, SOAT, cédula de identidad y número de celular. Una vez validado el registro, el usuario deberá declarar el tipo de daño y adjuntar documentación de respaldo.

Los daños serán clasificados en tres niveles: leve, medio y grave. En los casos leves, la verificación será prácticamente automática. Para daños medios se realizará una revisión documental por parte de peritos, mientras que en los casos graves el seguro habilitará talleres de verificación y se programará una cita para la inspección del vehículo.

Posteriormente, los peritos evaluarán el monto de compensación económica en función del tipo de daño en el motor y la marca del vehículo. Se estima que el proceso de evaluación de los reclamos tomará alrededor de 30 días, más 15 días adicionales para la verificación antes de ingresar a la etapa de pago.

Entre los requisitos para el registro en el SREC se establecieron ocho documentos: RUAT, cédula de identidad, número de celular, SOAT, detalle de daños (recibos, facturas, fotografías o informes), declaración jurada generada dentro del sistema, cuenta bancaria y banco, además del acuerdo de compensación.

Persisten dudas sobre la cobertura

A pesar de la habilitación del sistema, varios propietarios de vehículos señalaron que aún existen dudas respecto a los montos mínimos y máximos que cubrirá el seguro. Algunos conductores acudieron a instalaciones de YPFB en busca de mayor información sobre el proceso de compensación.

Usuarios particulares también cuestionaron la falta de difusión masiva sobre el registro, indicando que no cuentan con una instancia clara de orientación como ocurre con algunos sectores del transporte organizado.

Desde el sector del transporte libre también se indicó que aún no se conocen los montos de compensación. No obstante, se prevé una reunión de coordinación con el ministro de Hidrocarburos para abordar este tema.

Plan de aditivos para la gasolina

En paralelo al registro del seguro, YPFB puso en marcha un plan para incorporar aditivos a la gasolina con el objetivo de reforzar su estabilidad y mejorar el desempeño en los motores.

Según Daroca, la estatal distribuirá gasolina con un paquete de aditivos que tendrá dos funciones principales: prevenir la degradación del combustible y limpiar los sistemas de combustión de los vehículos.

El proceso de aditivación comenzó luego de una fase logística previa. Desde el 3 de marzo se preparan los tanques para el nuevo combustible que incluye el aditivo importado desde Brasil.

La autoridad reconoció que el proceso generó demoras que provocaron el cierre temporal de algunas estaciones de servicio, aunque aseguró que no existe un problema de abastecimiento de gasolina en el país.

El plan se desarrollará en dos etapas. La primera tendrá una duración aproximada de tres semanas y consistirá en una dosis elevada de aditivos para realizar una limpieza intensiva del sistema de combustión de los vehículos, la cual se estima que se complete tras 100 horas de uso.

Posteriormente se reducirá la concentración del aditivo para mantener la limpieza del sistema y, finalmente, se aplicarán dosis bajas con fines preventivos.

El primer lote incorporado está compuesto por 17 toneladas de aditivos que incluyen antioxidantes y detergentes. Los antioxidantes buscan evitar que la gasolina se degrade durante su almacenamiento y transporte, mientras que los detergentes ayudan a optimizar el funcionamiento del sistema de combustible.

Advertencia previa sobre la calidad del combustible

La Cámara Automotor Boliviana había advertido hace más de cinco meses sobre problemas relacionados con la calidad del combustible. En septiembre del año pasado envió cartas al entonces presidente de YPFB, Armin Dorgathen, y al director ejecutivo de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), Joel Callau.

En esas comunicaciones, la entidad solicitó la implementación de medidas para garantizar la calidad de la gasolina y reforzar los controles en refinerías y estaciones de servicio.

Según la cámara, informes técnicos y reportes de talleres mecánicos evidenciaron un incremento sostenido de quejas por fallas de encendido, pérdida de potencia en los motores y daños que incluso obligaban al reemplazo de piezas.

La entidad advirtió que estos problemas estarían relacionados con la calidad de la gasolina comercializada en el país, la cual —según sus verificaciones— estaría por debajo de los estándares internacionales requeridos para el funcionamiento adecuado de motores modernos.

Asimismo, recordó que las garantías de fábrica de las marcas automotrices no cubren daños ocasionados por la mala calidad del combustible, ya que estos se consideran factores externos.