Tras el accidente del avión Hércules C-130 en el aeropuerto de El Alto, que dejó 24 fallecidos, el ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, delineó una agenda de reformas que abarca seguridad aeroportuaria, modernización de terminales, el impulso del hub Viru Viru, la apertura gradual de cielos y la reestructuración de la aerolínea estatal.

En entrevista con EL DEBER, la autoridad relató que al día siguiente del siniestro se presentó en la terminal alteña, recorrió la pista, revisó cámaras y recopiló información técnica.

Señaló que, desde el punto de vista operativo, el aeropuerto estaba habilitado al momento del aterrizaje y recordó que, tratándose de un vuelo militar, la investigación corresponde a la Fuerza Aérea.

¿Nuevo aeropuerto para La Paz?

La tragedia reabrió el debate sobre la ubicación del aeropuerto de El Alto. Zamora consideró que el crecimiento urbano suele rodear a las terminales aéreas y recordó el antecedente de Aeropuerto El Trompillo, que fue reemplazado por Aeropuerto Internacional Viru Viru ante la expansión de la ciudad.

Sin embargo, advirtió que el contexto fiscal obliga a priorizar mejoras en infraestructura existente antes que proyectar una nueva terminal.

“Estamos en una recuperación del Estado, no hay platita”, afirmó, al señalar que cualquier nuevo aeropuerto requeriría estudios técnicos, adquisición de terrenos y financiamiento aún no definido.

Viru Viru: deficiencias y plan de hub

El ministro reconoció falencias en Viru Viru, como problemas de iluminación, señalización, sistemas de climatización y congestión en horarios pico.

Indicó que trabaja con Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (Naabol), además de Migración y Aduana, para optimizar procesos y mejorar la experiencia de los pasajeros.

Más allá de las correcciones inmediatas, Zamora apuesta por convertir a Viru Viru en un hub regional de pasajeros y carga mediante un modelo de concesión con un socio especializado.

Para ello, tomó como referencia la experiencia del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en Perú.

El objetivo es ampliar infraestructura, atraer nuevas aerolíneas y aprovechar la ubicación estratégica de Santa Cruz para conectar rutas entre el norte y el sur del continente, generando mayor flujo económico.

Cielos abiertos con ajustes legales

Sobre la apertura de “cielos abiertos”, Zamora aclaró que no se trata de una decisión unilateral, sino de un proceso que involucra acuerdos bilaterales y modificaciones normativas.

Recordó que existen nueve libertades del aire que regulan desde el sobrevuelo hasta el cabotaje, y que cualquier apertura debe equilibrar competencia y sostenibilidad del sistema aeronáutico nacional.

BOA: eficiencia o declive

En cuanto a Boliviana de Aviación (BOA), el ministro fue directo: “Estábamos mal, estamos mejor”.

Señaló que la empresa enfrenta una flota reducida y costos por aeronaves alquiladas que permanecen en tierra sin generar ingresos.

El plan contempla ampliar la flota a 15 aeronaves en el corto plazo, optimizar rutas y aplicar medidas de eficiencia interna.

Incluso anunció sanciones económicas para retrasos atribuibles al personal, como parte de un proceso de reestructuración orientado a mejorar puntualidad y competitividad.

La agenda posterior al 27 de febrero combina urgencia y planificación: fortalecer la seguridad aeroportuaria, modernizar infraestructura, abrir gradualmente el mercado aéreo y rescatar la línea estatal en un escenario de recursos limitados.